汽车尾气控排：机后催化净化是关键。汽车尾气催化净化是指借助某些有效的技术措施，减少尾气中的有害物质或使尾气中的CO、HC、NOx 等有害物质被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O 和N2。目前，控制汽车尾气排放的主要措施包括机前措施、机内措施和机后措施三种，其中机前和机内措施技术难度高，减排效果有限，机后措施则采用包括空气喷射、氧化型反应器、三效催化器等措施对排放尾气进行净化处理，是目前最主流也是最行之有效的尾气处理方法，而其中催化剂又是净化效果的关键。 尾气催化器是化工材料的综合体。汽车尾气催化器本质是一系列化工材料的综合体，由催化剂载体、涂层、催化剂助剂和活性成分四部分组成。其中载体提供有效的表面积及孔结构，涂层用于增大表面积，助剂用于协助催化剂更好地发挥性能，贵金属活性成分为催化剂的核心组成，起到最终的催化作用。 EGR 与SCR 之争：SCR 仍有望成为主流。在与市场交流的过程中，有诸多投资者表达了对催化剂载体的担忧，即汽车使用EGR（尾气再循环，Exhaust Gas Recirculation）系统后会不会减少对催化剂载体的需求，进而减少对相关涂层、助剂、催化剂产品的需求，对此我们认为投资者的问题实质上是EGR（尾气再循环）与SCR的路线之争（选择性还原催化），同时这并不会影响对催化剂载体的需求，而随着尾气排放国五标准的推出与实施，我们认为SCR 路线有望成为柴油车的主流。