混动汽车分类：按是否外接电源。以是否外接电源分类，混动汽车可以分为需要外接电源的插电混动汽车和不需外接电源的普通混动汽车。以混联式结构为例，普通混动与插电混动汽车的构造图示如下。 混动汽车分类：按连接形式。以发动机和电动机的连接形式分类，混动汽车可分为串联、并联及混联式结构，其中串联式结构主要适用于（增程式）插电混动车型，并联与混联式结构可用于插电混动和普通混动车型。 混动汽车分类：按电气化部件架构。以电气化部件架构来分，业内按照电气化部件的架构以及电机所处位置不同，将混动技术路线分为：P0、P1、P2、P3、P4、PS五类。P0架构为电机安装在发动机前段，以皮带的方式与发动机连接，又称BSG，多数为弱混；P1则是电机在发动机后端与发动机相连，又称为ISG，多为中混，主要由于电机输出功率受发动机限制；P2则是将电机安装在变速箱、发动机间的离合器后，技术相对简单、成本相对较低但效率偏低；P3是将电机装在变速器输出轴，比亚迪采用此结构；P4是将电机加装在后桥，控制难度较高；PS意为功率分流，能通过调节转速和扭矩实现功率最优，效率相对较高，丰田、通用、凯迪拉克等掌握这一技术且已申请专利，其他企业掌握这项技术的不多。 新能源汽车发展趋势。加快新能源汽车产业发展已经成为世界共识。从长期来看，纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是未来新能源汽车主要技术方向，短期则以普混、插电式混合动力车型作为过渡。现阶段，新能源汽车的发展难点集中在关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受程度。 插电混车型销量集中于中、美、欧。从国际市场表现来看，混合动力汽车销售主要集中于中国、北美以及欧洲市场。根据彭博数据，北美洲13年-16年销量分别为5.0、5.7、4.5、7.8万辆，同比分别增长33.8%、14.3%、-21.5%、74.3%；欧洲13年-16年销量分别为2.2、3.2、9.1、11.6万辆，同比分别增长140.1%、44.6%、186.3%、27.1%；亚洲13年-16年销量分别为1.5、3.3、7.2、8.7万台；同比增速分别为30.0%、115.9%、119.3%、20.8%。