线控技术源自航空航天，助力系统精确快速响应。“线控技术（X-by-Wire）”一词发展自 NASA 在航空航天领域应用的 “线传飞控（Fly-by-Wire）”，顾名思义将飞机驾驶员的操纵、操作命令由原先依托钢索和液压助力转变成依托电信号，利用计算机控制飞机飞行。如波音 777 的驾驶舱，驾驶舱内所有操控单元都采用线控技术设计，因此极少有机械仪表盘存在，实现了很高程度的智能化。某种程度上说“线控技术”就是“电控技术”，用精确的电子传感器和电子执行元件代替传统的机械系统。 线控制动技术依托各类电子传感器和执行元件，使踏板与制动系统间的刚性连接或液压连接解耦。这种控制方式引入到汽车驾驶上，就成为汽车线控技术。当“X”代表汽车中传统上由机械或者液压控制的各个制动功能部件时，即有线控制动（Brake-by-Wire）。制动时，驾驶员向与模拟器相连的制动踏板施加压力，模拟器反过来提供反馈，即驾驶员会感觉到已经通过踏板施加了制动。由于这种踏板/模拟器组合与人机界面 (HMI) 相连，它还能够以多种不同方式进行设计、调整，例如以适应各种驾驶风格（舒适、运动或经济），具体取决于客户的需求。线控制动的最终目标是实现真正的干式制动，而不需要液压油，即四个车轮卡钳均由电动执行器进行电气控制和驱动。 从产业链角度看，线控制动行业的上游主要包括大宗原材料（钢铁、生铁、废钢、铝锭等），中游是零部件厂商（ECU、制动电机、传感器、制动器等线控制动通用部件），下游是整车厂商。线控制动企业中，具有资质与实力的线控制动集成厂商较少，壁垒较高，中游零部件中核心部件 ECU 的供应商较少、行业壁垒较高，而壁垒较低的执行结构件厂商众多。线控制动相比真空助力制动来说，以液压助力取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、总体重量轻、制动反应时间短以及支持紧急自主制动等功能的优势，适合于新能源汽车尤其是高级别自动驾驶场景，被认为是汽车制动技术的长期发展趋势。