油耗、排放和续航推动汽车轻量化高速发展。乘用车油耗限值。燃油经济性一直是消费者购车时关注的焦点，油耗问题也长期位居J.D.Power客户关注度前列。为了可持续发展，世界各国都制定了汽车燃油消耗标准，中国也同样发布了乘用车燃料消耗量的限制政策，目标是2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。 铝合金是汽车轻量化最佳选择。汽车行业很早就开始探索轻量化技术，主要手段包括选用轻质材料、优化结构设计和选择先进制造工艺等。优化结构设计和先进制造工艺带来的减重效果相对较小，因此目前轻量化研究的主要方向是轻质材料，包括高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等。 汽车用铝应用范围逐步扩大。铝是最早成为钢材替代品的汽车制造材料，早在1899 年欧洲汽车企业就采用了铝铸造变速器壳体。后来美国用铝制油箱发动机零部件、传动装臵、壳体等零件，20 世纪20 年代用铝板做汽车结构件，1925 年开始用铝材做散热器。1980 年奥迪汽车公司最早在Audi 80 和Audi 100 上采用了铝车门，然后不断扩大应用。1994 年奥迪开发了第一代Audi A8 全铝空间框架结构（ASF），随后于1999 年诞生的奥迪A2 成为首批采用该技术的量产车。 国际巨头大举发力，汽车用铝蓬勃发展。世界第一辆宣称采用全铝车身的量产车是1989年本田的初代NSX，而首次规模量产的是奥迪在1995年在A8采用了ASF框架技术，而1999年诞生的奥迪A2成为首批采用该技术的量产车。 国内奋起直追，新老车企加速发展汽车用铝。相比国外而言，国内车企在汽车用铝，尤其是铝合金车身上的应用上要相对落后。但近年来，奇瑞、北汽、蔚来等国内车企，以及捷豹路虎、通用凯迪拉克等国际巨头在国内的工厂，纷纷大力发展铝合金车身应用。